De weg naar een autoluwe Zernike Campus

De Zernike Campus, een van de locaties van Campus Groningen, huisvest momenteel zo'n 40.000 studenten en 8.000 medewerkers. Die aantallen nemen toe tot bijna 60.000 Campusgebruikers in 2030, een stijging van 22 procent, zo is de verwachting. “Naarmate het aantal reizigers toeneemt, neemt ook de mobiliteit en daarmee de druk op de toch al beperkte fysieke ruimte toe”, stelt Irene Amsing, programmamanager Campus Groningen. “En dan hebben we het nog niet eens over zaken als achteruitgang van de luchtkwaliteit, ernstige verkeersopstoppingen, problemen met de verkeersveiligheid en het openbaar vervoer dat steeds drukker wordt.” Uitdagingen genoeg dus, en vandaar dat er begin vorig jaar een Actieagenda Mobiliteit 2022-2030 gepresenteerd is.

De ambities liegen er niet om. Een van de voornaamste doelen is dat de Zernike Campus in 2030 zo goed als autoluw is. Fors minder autogebruikers dus, zo is het plan, en tegelijkertijd een stijging van het aantal fietsers met 26 procent en maar liefst 63 procent meer gebruikers van het openbaar vervoer.

Die ambities zijn de stip op de horizon. En om daar te komen, is eerst een duidelijk beeld van de huidige verkeerstromen nodig. Daarvoor zijn er begin 2022 op zes plekken op de Campus zogenoemde ‘FlowCubes’ geplaatst: intelligente verkeerssensoren die inzicht geven in de reisbewegingen, reistijden en dichtheid van fietsers, voetgangers en auto’s.

Nulmeting

De sensoren leveren interessante informatie op, stelt Amsing. Op een gemiddelde dag registreerden de sensoren vorig jaar een kleine 16.300 reizigers naar de Campus. Het overgrote deel, 48 procent, kwam op de fiets. Daarna volgden de automobilisten – 21 procent – en met 19 procent volgden de studenten en medewerkers die met het OV naar de Campus reisden. “We hebben hiermee een nulmeting”, stelt Amsing. “Dat maakt het mogelijk om komende jaren het effect van bepaalde maatregelen te meten.”

Aangescherpt parkeerbeleid

Ze wijst als voorbeeld op het aangescherpte parkeerbeleid van de Rijksuniversiteit Groningen. “De kilometergrens voor het recht op een parkeerplek is per 1 januari van dit jaar verhoogd naar 15 kilometer. Woon je dichterbij de stad dan moet je óf kiezen voor een andere manier van vervoer óf je auto elders parkeren. En dan liefst natuurlijk buiten de stad, op een van de P+Rterreinen.”

Ook ‘illegaal’ parkeren op de parkeerterreinen op de Campus behoort nu tot het verleden. “Je komt als automobilist alleen nog het terrein op als je vooraf bent aangemeld. Ben je dat niet, dan blijft de poort gesloten”, vertelt Amsing daarover.

Dankzij de slimme sensoren zal over een tijdje blijken hoeveel effect de maatregelen hebben gehad en in hoeverre het aantal autobewegingen op de Campus is afgenomen. “De verwachting is dat het best veel impact zal hebben.”

Komende jaren zullen vervolgens meer maatregelen volgen. Meer laadpalen voor elektrische auto’s en mobiliteitshubs aan de rand van de Campus moeten hier onderdeel van zijn. Ook komen er meer fietsenstallingen bij. “En ondertussen blijven we met speciale campagnes mensen stimuleren en motiveren om met de bus, fiets of deelauto- of deelfiets naar de Campus te reizen.”